Schiff versandet

von Mario Passini

Der „gestrandete Wal“ könnte den Suezkanal noch wochenlang blockieren. Denn es könnte noch Wochen dauern bis das Containerschiff, das den Suezkanal wie ein „gestrandeter Wal“ blockiert, frei kommt. Das sagen Fachleute der Bergungsfirma. Die Kanalverwaltung hat den Schifffahrtskanal für den Schiffsverkehr gesperrt. Ein Rückschlag für den Welthandel. Die 400 m lange Ever Given – das ist fast so lang wie das Empire State Building hoch ist – blockiert den Transit des weltweit verkehrsreichsten Schiffskanals in beide Richtungen. Es trifft sowohl den Öl- und Getreide als auch den Handelsgütertransport zwischen Asien und Europa. Die Suez Canal Authority (SCA) teilte mit, dass acht Schlepper daran arbeiten, das Schiff zu bewegen, das am Dienstagmorgen bei starkem Wind und Sandsturm diagonal über den einspurigen südlichen Abschnitt des Kanals steckt. Die Schiffsmaschine soll ausgefallen sein. „Wir können nicht ausschließen, dass es je nach Situation Wochen dauern kann”, sagte Mr.P.Berdowski, CEO des niederländischen Unternehmens Boskalis, das versucht, das Schiff zu befreien, gegenüber der niederländischen Fernsehsendung “Nieuwsuur”.
Insgesamt 206 große Containerschiffe, Tanker, die Öl, Gas oder Massengüter befördern liegen laut Tracking-Daten an beiden Enden des Kanals fest und verursachen damit einen der schlimmsten Schiffsstaus seit Jahren. Die Blockade kommt zur Störung des Welthandels hinzu, die bereits im vergangenen Jahr durch COVID-19 verursacht wurde. Das Handelsvolumen wurde durch hohe Schiffsstornierungsraten, Containermangel und langsamere Umschlaggeschwindigkeiten in Häfen beeinträchtigt. Die SCA, die einigen Schiffen erlaubte, in den Kanal einzufahren, in der Hoffnung, dass die Blockade beseitigt werden könnte, sagte, sie habe am Donnerstag den gesamten Verkehr vorübergehend eingestellt. Der Schifffahrtsriese Maersk teilte in einer Kundeninformation mit, dass sieben seiner Schiffe betroffen seien.
Berdowski sagt, der Bug und das Heck des Schiffes seien gegen beide Seiten des Kanals angehoben worden. „Es ist wie ein riesiger Strandwal. Ein enormes Gewicht drückt auf den Ufersand. Möglicherweise müssen wir mit einer Kombination aus Gewichtsreduzierung arbeiten, indem wir Behälter, Öl und Wasser vom Schiff entfernen und Sand ausbaggern.“ Derzeit arbeiten Bagger daran, Sand und Schlamm zu entfernen, während Schlepper in Verbindung mit Winden der Ever Given daran arbeiteten, das Schiff zu verlagern, sagte der technische Manager des Schiffes, Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM). Ein anderer Beamter mit Kenntnis der Operation sagte, dass dies wahrscheinlich Tage dauern würde. „Wenn man in diesem Szenario landet, und Fracht entfernen müssen, so ist die eine zeitaufwändige Übung”, Er wollte namentlich nicht genannt werden.
Welt-Handelsroute
Rund 30% des weltweiten Schiffscontainervolumens werden täglich über den 193 km langen Suezkanal abgewickelt, und etwa 12% des gesamten weltweiten Handels mit Waren aller Art.
Schifffahrtsexperten sagen voraus, dass, wenn die Blockade in den kommenden Tagen nicht behoben wird, einige Schifffahrtsunternehmen ihre Schiffe möglicherweise um Afrika umleiten, was die Reise um ungefähr eine Woche verlängern würde. „Jeder Hafen in Westeuropa wird dies spüren”, sagte Leon Willems, ein Sprecher des Rotterdamer Hafens, dem größten Europas. „Wir hoffen sowohl für das Unternehmen als auch für Verbraucher, dass die Situation bald gelöst wird. Wenn die Flotte der wartenden Schiffe in Europa ankommt, wird es zwangsläufig längere Wartezeiten geben.“ Das Beratungsunternehmen Wood Mackenzie gibt bekannt, der größte Einfluss sei auf die Containerschifffahrt zu verzeichnen. Aber es gab auch insgesamt 16 beladene Rohöl- und Produktöltanker, die durch den Kanal fahren wollten und nun verspätet sind. Die Tanker beförderten 870.000 Tonnen Rohöl und 670.000 Tonnen saubere Ölprodukte wie Benzin, Naphtha und Diesel.
Russland und Saudi-Arabien sind die beiden größten Ölexporteure durch den Kanal, während Indien und China die Hauptimporteure sind, sagte das Ölanalyseunternehmen Vortexa. Das Beratungsunternehmen Kepler sagte, dass durch den Kanal nur 4,4% des gesamten Öltransport transportiert wird, eine anhaltende Unterbrechung jedoch die Lieferung von russischem und kaspischem Öl nach Asien und Öl aus dem Nahen Osten nach Europa erschweren würde.
Sorgen überall
Der stellvertretende Geschäftsführer des deutschen BDI-Branchenverbandes, Holger Loesch, äußerte sich besorgt darüber, dass frühere Verzögerungen bei der Schifffahrt bereits die Produktion beeinträchtigten, insbesondere in Branchen, die von Rohstoffen oder Baumaterial abhängig sind. Rund 16% der deutschen Chemikalienimporte kommen per Schiff über den Suezkanal und der Chefökonom des Verbandes der deutschen Chemie- und Pharmahersteller VCI, Henrik Meincke, sagte, sie wären von jedem Tag der Blockade betroffen. Der japanische Reeder Shoei Kisen entschuldigte sich für den Vorfall und sagte, die Arbeiten zur Befreiung des Schiffes, das von China nach Europa fuhr, seien „äußerst schwierig“ und es sei nicht klar, wann das Schiff wieder schwimmen würde. Der Eigner und die Versicherer sehen sich bereits jetzt Forderungen in Höhe von mehreren Millionen Dollar gegenüber, selbst wenn das Schiff schnell wieder flott gemacht wird, teilten Branchenkenner am Mittwoch mit. Shoei Kisen sagte, der Rumpfversicherer der Gruppe sei die MS & AD Insurance Group, während der Haftpflichtversicherer der UK P & I Club sei.
Professionelle Rettungsteams aus den Niederlanden, Japan und Amerika werden mit den lokalen Behörden zusammenarbeiten, um einen effektiveren Plan für das Wiederaufschwimmen des Schiffes zu entwickeln..
Quelle: New York-Claims-News Report